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　　放着量产车不造，小米为何选择啃定制这块硬骨头？在讨论是否赚钱之前，首先要明白以效率著称的小米为何涉足定制这种吃力不讨好的业务。雷军在内部会议上承认团队争论了三年，但这步棋背后隐藏着三重野心。

　　首先，撕掉“性价比”标签，直接定位高端市场。小米SU7刚上市时，总有人评价说“30万买了保时捷平替”，这种说法虽然看似赞美，但实际上将品牌锁定在低价高端感的框架内。这次定制服务展示了24K金碳纤维车标、手工打磨七遍的紫水晶车漆、Brembo定制卡钳，甚至引入了类似劳斯莱斯的手工皮具刺绣。门槛设计也很高：必须从32.99万的YU7 Max或52.99万的SU7 Ultra起步，选配金额强制超过10万，直接瞄准年消费50万以上的高净值群体。这表明小米希望摆脱性价比标签，提供更高端的服务。

　　其次，钻新势力空子，打造差异化护城河。当前新能源市场竞争激烈，理想L9和蔚来等品牌的定制选项有限。小米则推出26种个性选项、三年规划100种车漆，甚至安全带颜色都能定制，还有成品方案如“紫水晶主题”、“嫩芽黄主题”。摩根大通将小米YU7比作“中国电车版Labubu”，强调了其潮玩属性，使车主觉得自己的车不是工业品，而是专属潮物。这种情绪价值是特斯拉“效率至上”模式无法提供的。